1、玻璃桥人特别多 走错路了 不怎么想带客了心情不美丽
2、奇妙的八月份 走了玻璃桥 走了巨高的旋旋梯 爬了漫长的陡峭山路 坐了竹筏
3、这一回是真真的爬到了山顶，并走了玻璃桥，还遇见了恐高大哥
4、偷得浮生一日闲。好久没出来玩了，两个恐高的人，坐了索道走了玻璃桥，居然也觉得没什么
5、坐缆车走玻璃桥去了很高很高很高的山走在云雾中吃了正宗的湖南菜...很多的第一次我都还非常记得的...突然觉得一年真快
6、第一次走玻璃桥原来也没这么可怕嘛
7、走玻璃桥成功被吓哭，看到镜头第一反应就是。笑。。。哭着都要笑
8、第一次走玻璃桥，感觉还好。不太高，还不太刺激。
9、第一次走玻璃桥，还是有点恐高啊，臭小子挺聪明，走两步感觉不对，赖着老子抱，抱上以后神情自若，一点也不害怕了，一个劲儿地问老子问题，臭小子，爸爸自己都有点儿恐高，还要抱着你，哪还有心思回答你问题啊
10、恐高的人又去爬山了，还走玻璃栈道和玻璃桥，全程下巴上扬，像盲人一样慢慢行走…
11、最大的进步是较之前面对一些事情可以镇静了 这大概是玻璃桥给我的勇气 既然走在生活的路上 我不怕万人阻挡 只怕自己投降 迟早要面对 所以逃避是解决不了任何问题的
12、对自己太自信了，这种伪玻璃桥走上去都有点慌还想着去张家界的
13、出来走一走，沙县夜晚真的美，玻璃桥有一点点怕
14、走玻璃桥时，所有的人都大胆往前走，唯剩我在背后拖拉。走在前面的妈妈又折过来牵起我的手说，妈妈陪你
15、周末，开心一下午，原来有人走玻璃桥真的害怕
16、漂流的.小龙虾，这里漂流过程很享受。玻璃桥这样走也不害怕
17、瘦子吓的两分钟走完玻璃桥，追都追不上。
18、走玻璃桥一点都不害怕，爬天门山很累，但是景色很美，也值得了
19、初生牛犊不怕虎，玻璃桥走起来一点不害怕。两个嘛嘛小心脏还是有点颤抖。
20、为了走个玻璃桥 爬了1个多小时的山
21、人家说走玻璃桥吓到腿软，我是爬山爬到软，是不是很不正常
22、大老远来走个玻璃桥，热死我了，我要回家
23、丰富的一天：喝了奶茶，坐了索道，走了玻璃桥，滑了漂流，爬了黄花沟的山，看了演出，点了篝火……
24、有没有一点别的创新的，走到哪哪都有玻璃桥。
25、慕名前来的玻璃桥，漫步云端的感觉。小小船儿湖中走，两岸风光无限好。
26、玻璃桥，苗寨，凤凰夜景，走一趟
现在会开车的人越来越多了！
我在这儿讲的，都是亲身经历的事情，其实都是教训。回想起来，我真的很幸运，假如其中任何一次出了意外，我现在就已经不在世上、或者变成残疾人了。
我把这些东西讲出来，就是希望新学开车的朋友，以我的这些例子和教训为鉴，千万不要犯类似的错误，毕竟人的生命只有一次哦！
一、进入乡村要减速
1978年的一天，我开着4吨大解放卡车，装着一车袋装水泥，从福州市区到海边的救助基地去。当时的104国道，马路很狭窄，是黄沙路面，而且还穿村过镇的。
那时我开汽车没几年，正是属于“1年虎、3年狼，5年象绵羊”的3年期内。当经过马尾的下徳村时，我依旧是按正常的速度进入穿村路段。
在转过弯道之后，突然间我发现，村里马路当中有一大群水牛，大约有10余头。
天那！我当时的时速有近60迈，车厢上不但有货，而且还有装卸工人，可是眼前的情况却不容许我多想。
于是，我咬着牙一脚踩死了刹车，当然，我是按师傅的教导，先点刹两下再踩死的。因为那时的汽车，没有防抱死系统，如果先不点刹、而是直接一脚踩死，车辆不是严重跑偏侧滑、就是大掉头，极危险的。
但是，即使先点刹了再刹死，可是满载的车辆包括货物约9吨左右的质量惯性，遭遇强烈的减速度后，还是侧滑了，整个车子转了个向，车屁股变成向右方了，并且重重地拍向其中的一只大水牛。这时候，我听到一声水牛倒地的声音，还有我车厢上的叫喊声，我心里一紧……。
下得驾驶室来，我先爬上车厢，还好，几个装卸工人只是碰了一下头或手，有一些皮外伤，没有重伤，我松了一口气；再一看，水牛已经爬起来了，路边的几个人，这时候也都呆呆的站那里，一动不动。
过了好一会儿，路边房子里走出一个老伯伯，他对着我和那个放牛人说：“你们都看看，没有什么大事就算了，也不要吵架啦，只是今后一定都要小心哦！”真是善良的农民老伯伯啊！
从此后，开车经过乡村时，我就会自觉不自觉地放小油门、降低速度、脚搁刹车，以防万一情况出现。
二、酒后决不能开车
1979年，我开的北京212小吉普，在泉州汽车厂大修，那儿的汽车公司总经理的两个小孩，大G和小G，都是我的好朋友，他们也都是司机。
大修后准备回福州前，我们在一起喝了很多酒，接着，朋友提议开车到10多公里外、华侨大学的另一个朋友处玩。
当时，我们都年轻，也很好强。因为我喝最多，他们不让我开车，可是我偏要开。
第二天早晨，我从睡梦中醒来，大G问我昨天怎么回来的，我却一概不知。
他告诉我，昨天到了华大，他们先上楼，告诉我马上上来，可是过了许久，没看到我上来，下楼一看，我连发动机都没关，就趴在方向盘上睡着了。据说，路上还压着了一条狗。后来是他们开车回家，并搀扶我到床上的。
听他们一说，我隐隐约约觉得好象有这么回事。
另一次大约是在1985年前后，单位里的几个人，也是在一次喝很多酒以后，由我的师兄弟开着丰田小面包车回单位。
当天我们都醉得很厉害，有的'人还吐了。第二天才知道后门玻璃碰碎了，后门也碰伤了，至于什么时候碰的，谁也不知道。
从此以后，我发誓：第一、我本人酒后决不开车；第二、要是我喝酒，我的司机决不允许同时喝酒。
三、出车前、长途行车中，要注意检查关键部位
1981年，我到上海、杭州、苏州一带“旅游结婚”，先乘火车到杭州，两天后乘小飞机到上海，本来准备在上海及周边游玩后，乘“上海—马尾”的客船回福建。
这时候，我们单位的老领导正在上海总部开会，他决定让我将新领的2吨小北京货车开回去。于是，这趟旅行就不算个人公休、算出公差。
我乐意地接受了任务，并与刚刚转换身份的老婆，一起踏上了回家的路。出车前，我全面地对车辆进行了检查。
一路上，真是“春风得意马蹄疾”呢！
第3天，车子进入浙江与福建的交界处，那是一座很陡峭的山坡路。那时，我已经算“老手”了，很小心地开车。
下坡时，在一个急转弯处，突然我发现方向盘失灵，我马上采取措施，点刹踩住了刹车。然后拉紧手制动，并吩咐老婆下车用石头垫住后轮后才下车，这时车辆前轮已经有一只超出路面了。
好险，如果当时速度快一些，整个车辆就下去了，那下面可是万丈深渊哦！
经过检查发现，原来是转向横拉杆的球头螺帽脱落。还好出车前我到总部车队的师兄弟处，拿了很多配件螺丝螺帽，于是，找了一只配了上去，重新起程上路！
从此，每天出车前，跑长途的途中，我一定会趴下身子，很注意检查几个关键点，比如刹车气管或油管、转向拉杆球头、传动轴及万向节、车轮固定螺帽……等等。
四、不能开斗气车
80年代初，我也曾短暂地“下海”了一回。在完成单位的日常用车任务的同时，和汽车班的3个师兄弟（包括我），一起承包了一部货车，轮流跑运输，与单位订合同的时间为1年。
先是一部5吨的大罗马卡车，是从罗马尼亚进口的。
有一次，运货到广东阳江，空车回来。经过广东福建交界时已经天黑，我们仗着有两司机，连夜行车。
快到漳州时，是一段连续的下坡路，有好几公里。
我正在跑着，忽然有一部还没挂牌的“日野”新车超越，接着又有3部。
可是他们超越后又慢了下来，我火气上来了，反超越。
但是我连超3部后，前面1部死活不让，越跑越快。我气极了，非超不可！后面的3部也紧追不放。这样一来，在下半夜的漫长而弯曲的下坡路上，5部车开着大灯，以80—90迈的速度，你追我赶地、时快时慢地（急转弯前要减速）、飞速地奔驰着。
很快跑完了山路，进入平路，马上就要进入市区了。
我的师兄弟醒来了，他说：“靠靠边，把小包袱卸一下”！于是，我踩了一下刹车。
可是，几乎没有反应。我看了一下气压表，我的天，只有1公斤！可是，手制动今天出毛病了，原本想到漳州后买配件修的。
怎么办？我急速一想，马上大轰油门、快速抢挡，从5挡、4挡、3挡、2挡、一直到1挡，最后关闭电门，起码经过2公里，车子才停下来。
幸好，师傅曾经教过我这一招应急手段，使我能力挽狂澜、避开危机；幸好，下半夜的路上冷冷清清、没有一个人，否则一定要压倒一大批人。
真是惊得我一头冷汗！
下车后检查，原来是打气泵的固定螺丝松动，导致皮带打滑，气压上不去。估计是比赛飞车的时候，用气过多、震动太大引起的。
从此以后，我在行车途中，特别注意各仪表的状态，并再也不敢与别人赛车了。
五、疲劳时不要继续开车
承包后期，换了一部5吨解放卡车，继续搞货运。
有一次，运货到山东烟台，完成任务后，因为当地冰天雪地，南方车怕第二天难启动，便仗着有两司机，就连夜往回赶。
车到浙江丽水附近，已经是下半夜了，我很困，而同行的师兄弟，因为刚才一路上吹牛，刚睡下不久，把他叫醒后也喊困。
我说干脆停在路边睡一会儿再走，师兄弟回答：“两个老司机，路上还要靠边睡觉，笑话！我来！”于是，他接着开。
不知睡了多久，我被一阵强烈的声响惊醒，此时，车头已经冲出路边，右边是一条结冰的小河，右轮已经悬空。
冷静一下，我看了情况，右边无法下人，于是我在拉好手制动后，让师兄弟从左边下车，找石头垫住后轮，我则接过脚制动。
垫住后轮后，我也下车，一看是倒吸一口冷气：由于右前轮悬空，全车的重量压在右后轮和左前轮，在左后轮处，用一只手一提，车子便一晃一晃的。假如再往前10公分，就翻下河去了。
这时候，左后方传来人的喊声，看了一下，对方车子已经飞出马路了，幸好那边是田，冬天是干燥的，对方的车平稳地停在田里。
再一看双方的伤势，我的车丢了一扇门和一块拦板，对方的拖车丢了一块拦板，还有一些货物散落在田里。相比较而言，我方伤得重些，幸好，双方的人都没有受伤。
双方理论了一会儿，看到对方是当地人，我也只好自认倒霉，各自负责吧！
于是，我们搬了几块石头，压在左后车厢，一个人也坐在左后车厢处，另一个人倒车，把车退回到了马路上。再全面检查一下动力制动等系统，没有大问题。
最后我们是冒着严寒，开着一辆没有左边门的汽车，回到了福州，修理车子，花了千把块钱。当时的千把块，是很大的一笔钱哦!
从此体会到，千万不要在很疲劳时开车。
还有一些，不够典型，我就不说了。
六、结束语
我在年轻时候，18岁开始（1973年），就学开车。一直到现在，也还隔三岔五地开一下车。
其间，先学开拖拉机，再学开汽车，比如大货车、小货车，再开吉普车、小轿车，也开过中巴车、面包车，还有摩托车，当中还穿插学开船（当海员），等等。
80年代初承包汽车搞货运的时候，几乎是天天跑长途，每天行程300至1000公里。即使轮到在单位值班，也是天天开车。到最后，看到方向盘都害怕，出门时只想坐车、不想开车。
承包结束以后，我就去读书，然后改行搞技术，再然后搞行政管理，虽然还开车，但次数不象以前那样频繁了。
而且自那个时候开始，开的车子也越来越好，开车时也日渐小心，基本上没有发生什么大危险了。
在30多年的开车生涯中，我深刻感觉到，开车具有一定危险，一定要很谨慎小心、一边努力向内行学习，一边自己认真总结经验教训，还要运气好，才能保证安全。
千万不要开疲劳车、不要开斗气车、不要酒后开车、不要带着烦恼心事开车、不要开带病车（人病车病都不行）……。
我师傅说过：“到了看见方向盘都有点怕的时候，你对于开车已经是到了出神入化的境界了，那不是用手脚开车，而是用心在开车。”
朋友，如果你想开车技术达到这样境界，那就连续一年以上，每天跑300公里以上，到看见方向盘就怕的时候，你一定是，一方面有了很多有用的经验和教训，另一方面你的开车技术肯定比我还要好啦！
交通中有你、有我、有他，有我们共同参与;交通文明需要你、需要我、需要他，需要我们共同营造。同学们，让我们行动起来，从我做起，从现在做起，为道路交通的安全、有序、畅通做出自己的贡献!下面我们为大家带来三年级交通安全手抄报简单漂亮，希望能够帮到大家。
交通安全手抄报篇一：雪天停车学问
停车地点要选好
雪天停车是个难题，万不得已露天停放时，一定要选择好停车的地点。雪天往往有些地方在白天车水马龙之后会留有融化的积水，在这些地方停车一夜，积水会再次冻结，将车胎与路面冻在一起。若不留意贸然启动车辆，轻则会令轮胎胎面变形，重则会直接撕裂轮胎造成爆胎，所以雪夜注意爱车不要停放于积水路面。
另外还要注意不要停放在树下。北方雪后树上往往有较厚的积雪，经历昼夜的温度变化会形成冰凌或冰块，一旦树枝晃动便会掉落，对于车辆天窗玻璃及车漆的伤害不言而喻。
入库坡道防冰冻
若车停在地下车库里或车位进出有坡道，在早上开车前，必须先确认出库坡道是否有结冰。若已经结冰，则必须找人将其铲除后方可开车。倘若你没注意已经将车开至冰冻的坡道前，千万别冒险向上爬坡，因为当冰冻的坡道较陡时，若你的车有ASR、ESP，车就会非常艰难地爬动，任你怎么踩油门也没用;若关闭ASR、ESP或无此系统的车，车轮就会在打滑的瞬间撞上侧壁，所以，若遇此情况，最好是慢慢退回车库待处理完毕后再开出。
同样，在严重冰冻的晚上，在你进入地下车库前也别忘记先下车确认坡道有无结冰，确认无冰时方可驶下车库。
预防车门被冻住
冬季如果在雨雪天气中开车，停车前应用干毛巾将车门框密封胶条上的水及湿气擦拭干净。次日，若发现车门被冻住，不可使劲硬拉车门，应当从车门框缝隙浇温水化冰。同时，不要一上车就开启天窗，应等车内温度升高后再试。
交通安全手抄报篇二：8级大风天4注意
1.留意路人及骑车人动向
有些行人用纱巾蒙脸或戴着墨镜，还有人加快脚步狂奔乱跑，开车时必须高度注意，否则极易引发交通事故。
在过交叉路口或在混合交通道路上行车时，驾驶者要留意低头骑车的人，开车时最好以中低速度行驶，随时准备制动停车。
2.沉着应对侧风影响
侧风对汽车行驶的影响随着行驶速度的增大而增加，驾驶员路遇侧风时，要握紧方向盘，减速后保持匀速行驶，若汽车行驶方向因侧风的影响而发生明显偏离，应该先搞清车辆的偏移路线，然后再慢慢地修正方向，切忌猛打轮和急刹车。
3.合理使用空调
大风天气开空调一定不能开外循环，否则会把车外的粉尘通过空调系统带入车内，对车内的环境造成污染，这种粉尘进入车内后也非常不易清洗。
4.不能仅靠喇叭
大风会削弱喇叭的作用，有些行人及司机根本无法听到汽车喇叭的声音。所以，在遇到不稳定目标时，不要试图狂按喇叭。
交通安全手抄报篇三：停车12注意
1、降下车窗 关闭音乐
当有人指挥停车时，驾驶员应主动关闭车内音乐，降下车窗，指挥倒车的人也应当要求驾驶员进行以上操作，千万不要以为手势可以搞定一切，要知道此时声音交流才是最为直接有效的。
2、不要拍打车身或手搭在车上一起走
这是两种危险的指挥方式，贴着车身站着，用拍打车身的方式来提醒驾驶员停车，或扶着车门跟车一起移动，这两种方法都非常危险。要知道速度或方向上的细微变化都有可能会撞到指挥者，一旦处理不当，很容易酿成大祸。
3、躲开车辆行驶轨迹
指挥车辆停车时，最忌讳的就是站在车辆的正前或正后方，一旦驾驶员挂错挡或是踩错了踏板，指挥者根本来不及躲闪。还有，若车辆转向一侧，车辆前进后退可能行驶的弧形轨迹都是不安全的区域，一定要躲开这些区域。
4、优先站在副驾一侧帮忙指挥
一些指挥倒车的朋友习惯站在驾驶员一侧，他们认为这样的交流更加直接。其实对于驾车人来说，驾驶位在左侧，所以左侧的情况他们相对可控，而右侧才需要帮助观察，因此右前右后等远端才是需要照看的位置。
5、若站在盲区内应与车辆拉开距离
驾驶员坐在车内存在很多视线盲区，而在狭窄环境下停车时,这些盲区恰恰是最需要指挥者帮忙观察的。因此指挥者有时无法避免的会站在驾驶员的视线盲区内，此时应当有意远离车辆2-3米的距离，这样的距离不会影响交流，却能够保证指挥者的安全。
6、从车前车后经过时要确保车辆停稳且挂入空挡
当指挥者从车前车后穿梭观察地形的'时候，一定要确保车辆已经停稳，并且提醒驾驶员挂空挡拉手刹，尤其在一些坡道等复杂路况下停车时更是如此，千万不要抱着侥幸心理图省事儿。
7、尽量远离障碍物停车
如果有可能的话，停车时要尽量远离墙壁、死角、支柱、矮墙等障碍物，即便是选择这些位置也尽量让驾驶员一侧避开这些物体，避免万一出现剐蹭对驾驶员的伤害。
8、不要站在车辆与墙体之间
指挥者要尽可能的做到保护自己，万不可站在两车之前或车与墙体等固定障碍物之间，在指挥停车时一定远离活动车辆，有可能的话可以选择站在马路牙子或台阶上等等，用障碍物做一个阻挡，既不影响指挥又能有效保护自己。
9、右脚常备制动踏板上
不论是停车观察还是做出什么反应，都要将挡位置于空挡的位置上，并且拉起手刹。自动挡车建议用怠速行驶，更多的时间右脚要放在制动踏板上，保证突发状况下不会踩错，作为指挥者，也应当随时提醒驾驶员做到以上几点。
10、任何情况下不要将身体探出车外
遇到状况应当呼喊指挥者帮忙查看，需要驾车人下车时，一定要将车辆停稳、挂空挡的同时拉手刹，切勿将身体探出车外观察，更不要打开车门探出一半身体来观察。这里需要强调一句，停车时最好不要松开安全带，想要探头或探出身子时，安全带可以抑制这些危险举动保证安全。
11、光线不好时要拉远与车辆间距
如果在夜晚或是光线不佳的地方指挥别人停车，应当适当拉远与车辆间的距离，并且提醒驾驶员放慢车速，保证停车过程绝对安全。
12、提高预判力保证安全
可以借鉴一些专业停车场工作人员的做法，指挥停车时应当先站在与车辆行驶相反的方向上，如倒车时站在斜前方指挥车辆摆正，预判车辆接近后方障碍物等物体时再来到侧面帮助指挥，这样可以保证指挥效果，只是对指挥者的判断力有一点的要求。
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