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不要让常识限制你的头脑

时间:2014-10-28

在科学上没有平坦的大道,只有不畏艰难劳苦沿着陡峭山路攀登的人,才有希望达到光辉的顶点。人类的进步需要新生事物来推动,人类需要创新。人类的进步又将人类武装起来,以图墨守成规,安于现状,从而又阻碍新生事物,人类的保守阻碍新生事物。新生事物的出现必然要面临大自然的刁难和人类的阻挠。

所谓大自然的刁难,是指大自然中的偶然性的因素,即机遇,机遇可遇不可求,一晃而过,千载难逢。

为此,我们在创新的过程中,要坚持,坚持再坚持。

据说有这样一个故事:弗兰克曾对爱因斯坦说,有一位科学家坚持研究一些非常困难的问题而成绩不大,但却发现了许多新问题。爱因斯坦感叹地说:“我尊敬这种人。但我不能容忍这样的科学家,他拿出一块木板来,寻找最薄的地方,然后在容易钻透的地方钻许多孔。”

爱因斯坦不能容忍的这种科学家确实存在,他们或短于见识,或急于名利,或迫于应付,匆匆忙忙地“钻了许多孔”,数量可观,但质量不高。既无实用价值,又未解决重大理论问题,忙忙碌碌,他们的论文,仍逃不出抛进废纸堆的命运。

科研人员必须有与人斗、与天斗的大无畏精神。既要像布鲁诺那样与黑暗势力斗,又要与种种困难斗。

不打持久的艰苦战,绝不可能获得重大的成就。大发现大发明,都是长期艰苦劳动的产物,是汗水的结晶。

镭的发现,也是一个富有教育意义的故事。为了研究放射性元素,居里及其夫人数年如一日,百折不挠,坚持不懈地进行着繁重的工作,“衣带渐宽终不悔,为伊消得人憔悴”。他们一公斤一公斤地炼制铀沥青矿的残渣,从数吨铀矿残余物中提炼出只有几厘克的纯镭氯化物。他们工作的条件非常艰苦,奥斯特瓦尔德参观了他们的实验室后说:“看那景象,竟是一所既类似马厩,又宛如马铃薯窖的屋子,十分简陋。”他们在困难条件下艰苦奋斗,最终获得了卓越成就,令后人肃然起敬。攀登有心唯久锲,攻关无路在熟谋。有志者事竟成,确是如此!

所谓“众口铄金,积毁销骨”,“人言可畏”,说明了人们责难的威力。

面对责难时,不妨想一想帕拉塞尔苏斯。说也怪,每逢困难的时候,我都会想起帕拉塞尔苏斯,因为人类对他至少已经争论了近500年。

帕拉塞尔苏斯,1493年生于欧洲苏黎世,全名叫“受洗的奥尼俄卢斯•菲利普斯•塞俄弗那斯图斯•朋巴斯图斯•冯•胡恩海恩”,万幸的是,他为了否定举世公认的古罗马最伟大的医学家塞尔苏斯,给自己起了一个非常简洁明快的名字——帕拉塞尔苏斯,意即“超过塞尔苏斯”。如果说“与世无争”是一种传统美德的话,那么帕拉塞尔苏斯的确是大逆不道,似乎他生来就是为了向这个世界挑战。他蔑视一切传统,尤其是对当时的医学实践更是不屑一顾,公然将传授1000多年的教科书扔进学生集会的篝火里,他主张放弃一切传统的医学手段,而从实践中创新出一种全新的化疗法。他曾尝试着用盐、水银等物质合成去治疗使整个欧洲束手无策的一种前所未有的疾病——梅毒,给绝望之中的医学带来了一缕希望的曙光,而这种疗法的效果又不能不使皓首穷经的传统医学界瞠目结舌。

1552年,帕拉塞尔苏斯在瑞士巴塞尔用全新的化学疗治愈了著名的新教徒、印刷商约翰•弗洛本尼留斯的腿部感染,把他“生命的一半从地狱里带了回来”,从而享誉整个欧洲。巴塞尔市政厅不顾医学界的反对,坚持让帕拉塞尔苏斯在大学任教,结果,才使他那些离经叛道的新世界观得以传遍天涯海角。

帕拉塞尔苏斯是一个很不讨人喜欢的人,不仅他的说教,就是他的生活恐怕也难以让传统势力所接受。然而人类的进步,科学的发现并非都是靠那些讨人喜欢的人去推动,人和人的行为本身并不无好坏之分,只有当他的行为与社会和历史发生碰撞后,从产生的后果上看,才能分别出好与坏。从这个意义上讲,帕拉塞尔苏斯的贡献对人类进步是无可比拟、弥足珍贵的。遗憾的是,人们对不符合自己习惯的事总是飞短流长、说三道四,即使是给他们自己以生命和幸福的人也不轻易放过,这的确是人们的不幸。可喜的是,生命的多样性又是人类的本质所在,正是有了像帕拉塞尔苏斯这样一些满怀激情的人,才有了如此绚丽多彩的今天,我们没有任何理由不对他们表示敬意。

帕拉塞尔苏斯给人类带来了一个明确启示,那就是任何发明、发现和创造实际上产生于一种人格,即毕生无畏地去探索、去追求、去奋斗的人格,只有这样,人类才能在实现自己理想的道路上有所前进,有所进步,而那些死背教条、墨守成规的人,即使皓首穷经、饱学终生也无济于事,因为科学和进步不可能回首反顾。回首反顾,人类就永远不会走出自己童年的摇篮。人类责难帕拉赛尔苏斯,但人类的进步需要帕拉赛尔苏斯精神来推动。人类需要进步,人类需要创新,创新要不畏艰难。

德国出租车的百年春秋正好证实了这个深刻的道理。出租车诞生于德国斯图加特,在那里,哥特里普•戴姆勒生产了世界上第一批汽车,但出租小汽车是另一个聪明的斯图加特人的主意。1896年7月26日,戴姆勒汽车公司的“委托书”一项中记载着一个订单,号码为1329,要求定做一辆带计程器的维多利亚汽车。订单是由一个马车公司的主人弗里德奇•奥古斯特•格雷纳发出的。格雷纳成立了戴姆勒小型汽车公司,并于1897年将第一辆出租车投入运营。他把车辆存放在塞仑街的一个仓库里,即现在的梅赛德斯——奔驰公司一家分公司的所在地。戴姆勒出租车的消息于1896年传到位于曼海姆的奔驰公司。迪茨想利用奔驰出租车做生意。在群山环抱的斯图加特,顾客很欢迎这种新发明,因为其时速高达每小时18公里,出租车很快成为一种地位的象征。起初,出租车司机的日子并不好过。这主要是因为马车夫为保住饭碗而造成的问题。车马竞争的开始是以汽车忍受辱骂为代价的。比如当车辆抛锚的话,就会被讥笑为“怪模怪样的臭玩意”,同时,出租车每天要受到充满敌意的行动和阴谋的骚扰。被称为“铁人古斯塔夫”的古斯塔夫•哈特曼就是这个时代的代表。作为最后一个马车夫,他于1928年驾着马车从柏林赶到巴黎以示抗议,然而却以失败告终,马车时代终究让位于汽车时代。

20世纪30年代早期,最受欢迎的梅赛德斯汽车是马力强劲的斯图加特型。根据轴距的不同,该车分为两种型号,分别为20或26升发动机,输出马力为38和50马力。另外,斯图加特型可以定做成加长轿车,活机四门小客车或者敞篷小客车。

1954年,随着被称为“平底船”式的新式W120型系列车的问世,奔驰公司的工程师完成了向更宽敞、更安全和更符合空气动力学的三截外形转变。180D和190D型取代了170V和260D型出租车。180D和190D型不久就在出租车站占据了统治地位。

1959年至1968年的W110/W111型(有尾翅板),1968年至1976年的W114/W115型,及1976年至1985年的W123型,这些后来几代的出租车继承了梅赛德斯——奔驰公司出租低排气量的优良传统。

124型系列车(1984—1995)不仅生产历史最长,而且也是公司历史上最成功的车型,共售出260万辆。200D和250D型车尤其加强了奔驰公司在出租车市场上的地位。

1995年开始生产的带有E220D柴油机和E290涡轮增压柴油机的新式E290涡轮增压柴油机的新式E型车是最新一代出租车的代表。

正如弗兰西斯•培根所说:“正如恶劣的品质可以在幸运中暴露一样,最美好的品质也正是在厄运中被显示的。”勇于创新的精神则是我们人类最美好的品质之一,也是我们走向成功的必备条件。金钱不纯粹是智力的结晶,它需要通过辛苦的劳作去获取。金钱的数额是以“1”为单位累积起来的。所以,亿万富翁也不可小觑“1”这个数字。对“1”的态度最能体现一个企图致富者的赚钱意识,并强烈地预示了他的前景。赚钱的事业最忌讳的是妄想和奢侈。“吃小亏占大便宜”,这是一个交换规则。它是指以小部分的付出,换取更大的利润。这没有什么不对。试想,如果一个人做生意付出和获得对等,谁还去赚钱,谁还能赚到钱呢?但在这里要强调的是,想赚钱,你首先必须付出——如果一个人只想赚钱,不想付出,赚钱对他只能是一场梦。